带翅膀的车标是什么车(对标宝马X5,捷恩斯GV80发布,这个车标带翅膀的品牌或将卷土重来)

2023-09-19 05:27:45



小百弟评:


现代意图再次将旗下高端品牌引入国内市场,这回它有戏吗?




高端汽车品牌,尤其是在世界范围内享有盛名的品牌,一般来说它们的Logo样式都会独出心裁。有些还会用一些特殊的元素来加以点缀,比如宾利、阿斯顿·马丁,它们两家的车标上都有一对展翅欲飞的翅膀,看起来就很有格调。而另外一家拥有相同设计理念的汽车品牌却鲜为国内消费者知道,它就是捷恩斯。






在2018年,现代汽车就于上海成立了“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”,所以按照官方的说法,Genesis正确的音译名应该为“捷尼赛思”,不过由于太拗口,本文就采用大家相对熟悉的捷恩斯的叫法。公司成立之初,就有消息说捷恩斯将在2020年前后重返国内市场,现在看来,时机大概成熟了。




▼公司信息一览




敲门砖GV80




虽然目前国内汽车消费大环境不怎么好,但这并不影响SUV成为最受消费者欢迎的车型。保时捷、兰博基尼甚至是劳斯莱斯,都凭借着旗下的SUV产品,使得销量逆势上扬。而此前对SUV重视程度不够的企业,比如一汽-大众,也加快了部署的步伐。这不,就连在国内沉寂了许久的捷恩斯,同样推出了旗下首款SUV车型GV80,而它很有可能成为捷恩斯重返中国市场的敲门砖。




▼造SUV还是赚钱啊




GV80是捷恩斯的第一款SUV车型,虽然官方发布的图片屈指可数,但经过我的全网搜索,还是找到了一些实拍图和相关信息。




从图片来看,GV80延用与概念车型相同的盾形中网、分层式前后大灯。但量产车型又与概念车有明显的区分:前者比后者多了硬朗和魁梧感,展现了这个级别SUV该有的风格。




▼捷恩斯GV80量产版




▼GV80概念版




由于信息实在有限,比如车身尺寸参数、具体配置啊什么的暂时都无法查到,我们只能从近期流出的各种琐碎信息中,推敲出它的大致实力。






初看GV80的时候,我脑海里浮现出了宾利的身影,其实这也正常。早在2015年,为了打造捷恩斯品牌,现代就高薪聘请了卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke),此人曾先后担任奥迪、兰博基尼和宾利首席设计师。2016年,现代又将宾利的外观设计师李相佑(Sangyup Lee)纳入麾下。多方招兵买马之后,现代算是做了充分的准备。




▼卢克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)




差点忘记说了,捷恩斯GV80定位于中大型SUV车型,竞争对手为宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。你是不是觉得现代疯了?别急,后面会做出更为详细的解释。




GV80的设计亮点




从已知的信息看,我个人觉得GV80的亮点颇多,比如车头与车尾上的分体式大灯组就很有辨识度,而且前大灯组还带有自动远近光的功能,在实用性方面同样有保持了一定的水准。




▼这个前大灯,确实很不错




而与外观相比,GV80的内饰更加有豪华品牌的氛围。中控台、拼色方向盘、菱形纹理的座椅、门板内侧都大量使用了柔软的皮质材料。而门把手后方、中控扶手处还点缀了木质饰品,整个给人以温暖、典雅的感觉。不仅如此,GV80还提供多种内饰配色方案,从而满足不同消费者的诉求。






GV80的方向盘比较特殊,怎么说呢,给我的感觉就是大气有余,精致不足,握着它的时候我可能会放不开,生怕会破坏了雅致的氛围。这种端庄风格的方向盘,跟年轻消费群体的喜好相去甚远,可能更适合有足够生活阅历的成功人士吧。






中控台设计很简洁,且层次感分明。它也使用了时下豪华品牌流行的上下双中控屏的设计,上屏为悬浮式,集合了诸如音乐、蓝牙等日常使用的功能;下屏为嵌入式,主要用来调节空调、座椅。值得一提的是,GV80并未完全抛弃实体按钮,如此便有利于盲操作的开展。






至于配置,从官方宣传视频中来看,GV80当然要应有尽有,什么10安全气囊、自动泊车、FCA前方碰撞预警、路况监测、主动刹车、驾驶席监测系统、车载导航、倒车影像,只要是用得到的功能,统统都有装配,毕竟这样才符合豪华品牌的身份。






不仅如此,GV80还配有主动噪声控制系统,可利用反向声波将车内噪音降低3分贝,从而营造更好的静谧驾乘环境。




动力方面,GV80拥有2.5升直列四缸涡轮增压、3.5升自然吸气V6两款汽油发动机,还提供了3.0升V6柴油发动机,均匹配8速自动变速箱。






其中2.5T汽油发动机最大功率227千瓦(309马力),3.5L V6汽油发动机最大功率263千瓦(358马力),3.0T V6柴油发动机最大功率207千瓦(282马力)。考虑到国内的政策限制,进入中国市场的GV80应该只有汽油版了。




GV80底气何在?




关于捷恩斯重返中国市场的消息,我个人持乐观态度。相比于已经在国内开枝散叶的各大豪华汽车品牌,捷恩斯有着属于自己的优势。




首先是新颖。其实汽车设计到了今天,各家基本上已经形成了各自的风格,也就是所谓的家族化,如此便很容易造成审美疲劳。而捷恩斯GV80的优势在于它从来没有在国内消费者面前出现过,也就造就了它独有的新鲜感。如果营销得当,譬如冠以“君子和而不同”的理念,拉高GV80的格调,剑走偏锋,也许会让消费者刮目相看。






其次是设计。虽然一些人总是嚷着自主品牌秒杀韩系汽车,但有一说一,二者之间的差距还是存在的,在某些方面甚至是鸿沟。拿捷恩斯GV80来说,它的设计感绝对比自主品牌要高很多,即便是放在世界范围内,也不遑多让。一款车究竟能不能成,还是要用数据来说话。






北美是捷恩斯的主战场,自进入北美以来,捷恩斯一度表现强势,单车销量赶超林肯、凯迪拉克和沃尔沃。在2018年还入选了美国《消费者报告》,品牌满意度甚至排在了奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前。当然了,由于受政治经济影响,捷恩斯的销量远远不如BBA、保时捷和雷克萨斯,但对于一个仅仅成立三年多的品牌来说,取得这样的成绩实属不易。若是产品实力不行,是万万不能在高手林立的北美创出一片天来。






最后是价格。虽然对标宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7,但捷恩斯GV80不可能将价格也向它们靠齐。据了解,GV80在韩国市场的售价为38万人民币起(两驱版)和40万人民币起(四驱版)。虽然以进口的方式进入国内市场后要增加一部分税费,但综合下来绝对会比BBA的中大型SUV实惠,而这也是它的大杀器之一。






不过,我们也不能由此断定捷恩斯这回一定能成,毕竟早些时候它确实在国内碰过壁,不得已才转战北美。品牌认知度低虽能带来足够的新鲜感,但也带来了极大的不认同,要知道这是一台大几十万的SUV。普通消费者买豪车,很大一部分心理因素在于想让周围的人知道自己买的是豪车。






花大几十万买的GV80,开出去谁也不认识,更不会让他人高看一眼,这是最不能忍的地方。从品牌认知度来讲,捷恩斯再折戟的可能性就很大了。如何提高品牌力,是它面临的最大挑战。






Genesis的本意为“开端、起源、创世纪”,很明显,这蕴含了现代的勃勃野心。捷恩斯的成立跟雷克萨斯的成功有脱不开的关系,也正是看到了丰田将雷克萨斯经营地风生水起,现代才动了培育高端品牌的念头。






培养一个孩子不是件容易的事,尤其是将这个孩子培养的有出息,那就更加困难。而捷恩斯能否成为下一个雷克萨斯,GV80的首战成绩显然格外重要。我是相当期待看到它的到来,多一个竞争对手,总归会让整个市场更加有活力些,强强相争,受益的始终是消费者。


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